印度米格21今年全退役，但替代它的光辉战机还要等三年才交付完成
印度空军的米格-21
终于，过去六十年来印度空军的“主力战机”米格-21即将走入历史。 据印度空军宣布，今年9月，印度将正式退役最后两个米格-21战斗机中队。
印度目前仍在服役的36架米格-21战机隶属于印度空军第3战斗机中队“眼镜蛇中队”与第23中队“黑豹中队”，两支中队均驻扎在拉贾斯坦邦的纳尔空军基地。
据印度媒体的消息， 取代这些米格-21战斗机的将会是印度国产的光辉 MK1A型战斗机 ，这将是印度首次装备具有实战价值的“光辉”型战斗机。
此前印度两支装备基础型光辉 MK1战斗机的中队分别是第45中队“飞行匕首中队”和第18中队“飞行子弹中队”。
两个中队共计装备了38架光辉 MK1 ，还有两架双座教练型尚未交付。之前印度还摔过一架光辉 MK1，估计现在已经补充进去了。
这两支中队的早期型光辉战机基本不具备现代化作战能力。
光辉 MK1A
印度于2021年采购了83架光辉 MK1A型战斗机 ，时隔四年之后，今年终于能部分交付； 近期印度又斥资近80亿美元追加采购了97架，未来印度将至少拥有210架光辉 MK1/1A战斗机。
印度还在研发一款光辉 MK2战斗机 ，虽然它也是光辉家族的一员，但实际上是一款重新设计，外观和指标上类似法国阵风战斗机的中型战斗机。
因此国内军迷熟知的“LCA（轻型战斗机）”之名和MK2型光辉无关，MK2的英文缩写代号是“MWF（中型战斗机）”。
光辉 MK2想象图
按照印度方面的规划， 光辉 MK2将会是一款与歼-10C比肩的先进四代半战斗机，预计2027年首飞——而原计划这款战斗机应该在2024年首飞。
印度空军计划光辉 MK2型战斗机会在2029年陆续交付印度空军，未来将采购120架。
印度空军正面临前所未有的战机短缺问题， 在9月米格-21“野牛”退役后，印度空军的现役战斗机中队将减至29个。
如果加上最近两年的坠机事故、印巴空战战损，以及两个没有现代化空战能力的光辉 MK1机队， 印度实际上拥有作战能力的战机中队大概仅剩下25-26个左右 ，与巴基斯坦空军25个战机中队的数量差不多。
巴基斯坦需要用到战机对付的敌人只有印度一个，印度则除了巴基斯坦以外，还要面对孟加拉、缅甸。
所以印度空军着急是有原因的。
在米格-21退役后 ，负责制造光辉 MK1A的印度斯坦航空无法在今年全部交付给“眼镜蛇中队”和“黑豹中队”，所以这两个中队相当于“临时撤编”。
印度空军现有最大规模的机队是苏-30MKI，总数接近260架，另有12架苏-30MKI正在采购中。
苏-30MKI
由于这些苏-30MKI最长服役时间也快接近二十年， 其安装的老式“无源相控阵雷达（PESA）”早已不符合当前世界水平。
因此印度还计划启动“超级30”计划 ，将所有苏-30MKI进行升级， 使其能服役到2060年前后，并在未来被印度国产AMCA国产五代机所取代。
如果按照“美好的愿望”，到2030年代初期，印度将会拥有350架光辉战斗机——这是自上世纪80年代开始研发以来，印度国防工业最大的希冀： 让印度国产战机“统治”印度的天空。
届时至少数量上印度空军可以恢复到30+以上的中队。
不过别说我们，印度自己的媒体对此都表示质疑。
《欧亚时报》表示， “印度空军是否过度依赖这款尚未经过实战考验的国产战机？”
紧接着《欧亚时报》嘲讽道： 讽刺的是，目前关于光辉战机计划的最大质疑，并非聚焦在性能或能力，而是进度。
辛格多次批评印度斯坦航空
印度斯坦航空一直以来履约表现不佳而“全球闻名”，这一问题多次被现任印度空军参谋长阿玛尔·普里特·辛格空军元帅公开指出。
2025年5月，在印度工业联合会（CII）年会上，辛格表示： “（光辉战机的）进度问题非常严重” ，这凸显了印度空军对于印度斯坦航空未能按时交付光辉 MK1A，以及未能按时研发成功光辉 MK2的日益不满。
原计划印度斯坦空军应在2024年3月31日前交付首批光辉 MK1A，但如今已过去16个月，首架战机仍未交付。
印度斯坦航空承诺将在2025年底前交付12架光辉 MK1A ，并在2029年前完成83架的全部订单，但这套时间表是否靠谱，外界普遍持怀疑态度。
光辉 MK1
更关键的是，印度斯坦航空的交付能力严重依赖美国通用能否按时交付F-404发动机。 通用的交付进度已滞后两年，这也是印度斯坦航空交付延误的原因之一。
近日美国通用向印度交付了两台F-404，该消息让印度上下兴奋不已，至于剩余的发动机何时交付完毕，通用仍没给出具体时间表。
也就是说， 这36架即将退役的米格-21战机即使按印度斯坦航空最乐观的预期，也至少需等三年才能有替代品 。
“而现实很可能是这一时间还要进一步拉长（《欧亚时报》语）”。
另一个严重的问题是： 这些所谓的“4.5代”战机在2030年代还有多少现实意义？
《欧亚时报》指出，“ 到那时，美国和中国都将进入第六代隐身战机服役期，欧洲的第六代战机项目（如GCAP和FCAS）也在推进中。 ”
《欧亚时报》无不担忧的表示，“印度虽也在开发第五代隐身战机，但在与巴基斯坦的军备竞赛中，过长的4.5代战机交付周期恐让印度进一步落后”。
光辉 MK2
不少印度国防专家已经建议， 印度应重新审视是否值得继续推进光辉 MK2项目，转而将重点放在AMCA隐身战机上。
印度国防“塔克沙希拉研究所”教授安贾瓦拉近期在一篇文章中指出， 等到2028至2030年光辉 MK2服役时，其设计已经可能过时。
顺便说一句，光辉家族还有一款在研的战斗机—— 号称第五代战斗机的印度海军“TEDBF”战斗机也是基于光辉战机研发，原计划2026年首飞，但该项目预估已经下马。
TEDBF战斗机的官方想象图，该款战机已经好久没声音了
另一个被频繁提及的问题是光辉战机的体积太小， 美其名曰“全球尺寸最小的第四代战斗机”。
虽然小尺寸降低了雷达反射截面（RCS），有助于隐身，但同时也限制了其作战实力。
现代空战越来越依赖电子战与多平台网络化作战能力，光辉小巧的机身对这类能力的整合显然存在天然限制。
此外，一位不愿具名的印度空军退役飞行员对《欧亚时报》指出， 虽然MK1A比MK1有明显改进，但在油量、速度、起飞重量、作战半径、续航能力与爬升率等关键指标上，仍远逊于美国F-16等第四代成熟战机。
更别提后勤维护体系，作为较新的平台，MK1A尚需建立完整的保障网络，而F-16则依赖其全球运营经验，早已形成完善的后勤和零件供应体系。
美国正极力向印度推销F-16（印度版称F-21）
《欧亚时报》最后表示，作为印度国产战斗机， 光辉战机是“印度实现国防自主的重要标志，也为印度带来了更大的作战与战略自主权”。
“然而，印度斯坦航空糟糕的交付记录、对美国发动机的高度依赖、光辉尚未经过实战考验、交付周期长期拖延，以及因尺寸限制导致的技术集成难度等，都是目前绕不开的问题。”
看起来印度人不是不知道光辉的前景其实并不乐观。
