科菲迪斯将离开世界巡回赛 来自于足球的降级制度为了什么？

官方确认仍在等待中，但欧洲公路自行车赛季的最终结果显示，历史悠久的法国科菲迪斯车队将不得不在2025年底离开自行车顶级联赛——UCI世界巡回赛。

据多家媒体消息，乌诺-X移动车队预计将在国际自盟车队排名中位列第十九位，超过科菲迪斯车队，因此将获得由年底解散的阿尔凯亚-B&B酒店车队所空出的席位。

世界巡回赛下一个三年周期的车队执照尚未公布，但除非出现重大意外，在下一个2026-2028周期，法国在世界巡回赛的代表车队预计将从四支减少到两支，即Groupama-FDJ车队和迪卡侬CMA CGM车队（即当前迪卡侬AG2R拉蒙迪亚车队的新名称）。

以色列-博泰车队（预计2026年更名）和乐透车队也将获得晋级，不过乐透车队与旺蒂车队的合并如果得到确认，也将为世界巡回赛空出另一个席位。这意味着，乌诺-X移动车队现在有望进入世界巡回赛。

尽管科菲迪斯车队现在正走向职业车队级别，但假设UCI确认周二的车队排名，这支法国车队仍将确保获得世界巡回赛主要赛事的自动外卡邀请，与图多尔车队和Q36.5车队一样。

▲2025年环广西自行车赛期间的科菲迪斯车队选手

对于少数卷入这场为期三年、孤注一掷的积分争夺战的车队而言，就像是一场自行车版的高风险“抢椅子游戏”，结果关乎生死——要么保住世界巡回赛18个牌照席位之一，欢庆胜利；要么面临车队存亡的危机，或面临赞助商流失、顶级车手解约的风险。

然而，这套充满争议、效仿足球的联赛制度（由国际自行车联盟主席拉帕蒂安于2020年推行）并未解决自行车运动的核心问题，反而催生了新麻烦。

顶级职业车队唯一真正在乎的是确保获得环法自行车赛的入场券。保障参加环法的资格，才是世界巡回赛牌照的唯一内在价值，升降级制度似乎部分解决了这个问题。

但更深层次看，三年一周期的世界巡回赛牌照制度，只是对困扰男子精英自行车运动数十载的更大问题的又一次“打补丁”。

自1990年代以来，掌握自行车运动命脉的环法所有者ASO，与声称应分得经济利益份额的顶级车队之间，永无休止的权力斗争一直激烈上演。

UCI的世界巡回赛升降级制度，是其弥合自行车界两大对立权力中心日益扩大的鸿沟的最新尝试。

升降级制度意在何为？

在微观层面，UCI的升降级制度确实有效鞭策了表现不佳的车队，也为有雄心的新兴车队提供了清晰的晋升路径。它取消了以往存在争议的评审机制，将成绩作为世界巡回赛资格的唯一标准——简而言之，三年周期内攒够积分就晋级，否则出局。

尽管制度本身混乱且时有失公允，但“谁进谁出”的悬念确实为赛季增添了前所未有的看点。

对于处在降级边缘的车队及其60–80名成员，包括车手、理疗师、体育主管、巴士司机、机械师等，未来一周至关重要。车手可能面临合约中断，部分员工甚至失业。科菲迪斯老板塞德里克·瓦斯尔已被解职。

然而，世界巡回赛头衔本身并无实际价值。没有高额奖金，也不像欧冠或F1车队总冠军那样带来实质收益。仅有少数豪门或许在意“世界第一车队”的虚名，用作向赞助商展示的资本。

现实是，“四大车队”与豪门依旧垄断领奖台，对多数车手和中游车队而言，能够维持现状已属不易——尤其在首轮三年周期中，不少老牌车队惊险保级之后。

升降级制度的最大问题，在于它惩罚了规模较小、预算有限的车队。像阿联酋航空和维斯马这样的“自行车界皇马与曼城”，凭借雄厚财力签下顶尖车手，根本无需担心排名。混乱，只存在于底层。

在欧洲足球中，升降级牵动巨额转播分成，一支球队的命运可能系于一球。而在自行车运动中，升级至世界巡回赛不会带来任何经济收益，车队反而需向UCI支付年费。

从宏观角度看，这套效仿足球的机制并未回答自行车界长期争议的核心：谁拥有这项运动？谁应从中获益？数十年来，车队一直试图从电视转播权等商业收入中分得一杯羹。

然而自职业自行车诞生一个多世纪以来，这些收益始终掌握在赛事主办方手中，如今最大控制权属于家族企业ASO。环法及其系列赛的所有利润，最终都流入了阿莫里家族。

UCI推出升降级制度，实为安抚车队之举——提供三年牌照保障，同时不触及ASO的利益。当部分车队与次级主办方试图联手另立门户时，UCI甚至打出““王牌”措施：参与平行联赛者，可能被排除出世界巡回赛与环法。

▲2025年环法赛场，科菲迪斯车队11辆自行车被盗

随着第二轮升降级周期接近尾声，一切并未改变：ASO仍握有实权与财富，最富有的车队继续赢下大部分比赛，中游车队艰难求胜，底层队伍苦苦挣扎。

尽管舆论忧心，但真正有实力的车队完全无缘环法仍非易事。上一周期末，面临降级的以色列–博泰车队曾威胁起诉UCI，最终后者妥协，允许二级联赛前两名参加部分世界巡回赛——而这本就是世界巡回赛牌照唯一的实质保障。

因此，车队通常需力争三年总积分前18名，或在降级后争夺二级联赛头名。此外，还有主办方外卡作为保底。所以即便科菲迪斯今年降级，我们仍可预期这支法国老牌车队将现身明年环法。

不可否认，升降级制度为有志晋升的小型车队指明了路径，也为赛季末注入了戏剧性。但它未能解决这项运动的根本性问题，甚至可能加剧资源与机会的不平等。

出处 : velo

作者 : velo