成都事故后雷军首次发言引争论！

雷军公开怒斥黑公关，官媒却利箭齐发痛批小米汽车，谁惊？谁怒？

10月16日的2025世界智能网联汽车大会现场，雷军穿着一身得体西装走向讲台，公布小米汽车的成绩单：“上市一年半，交付量已达40万辆”，台下响起一阵掌声。

随即他话锋一转，提高音量呼吁“把资源和精力集中到科技创新与技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。”这时，现场的掌声明显顿了一下。

或许谁也没料到，这句看似正确的话，会掀起一场覆盖官媒、评论界和数万网友的舆论风暴。

小米汽车成都事故台前幕后

我们来简单梳理一下时间线。

在雷军演讲的三天前，2025年10月13日凌晨3时16分左右，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起涉及小米SU7的严重交通事故。

根据多名目击者的行车记录仪显示，一辆小米SU7在行驶中先是摇摆不定，有网友称一起等红绿灯时，还听到该车驾驶员在大声吼叫。

随后车辆超速失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。

救援人员围着车身“拳头砸、石头撬，车门就是纹丝不动”，由于火势越来越迅猛，最终没能及时救出车内人员。

这已经是半年内小米汽车第二起类似事故，3月份安徽的事故中，同样出现了碰撞爆燃、车门无法打开的情况。只是当时，公众更关注的是智驾是否不够成熟，又为何爆燃。

很快，成都公安公布通报：邓某某涉嫌酒后驾驶，事故还在进一步调查中。

但网友的疑问没停：为什么车门在碰撞后无法打开？连最基本的救援通道都保障不了，再智能的配置有什么用？

据澎湃新闻报道，该汽车客服工作人员也表示，由于事发时间是凌晨三点，这个时段没有工作人员值班，他们未接到相关求助或报案电话。

但小米汽车官方始终没有正面回应该事件，雷军的微博动态仍沿着既定的“宣传轨道”推进。

10月16日，雷军参加2025世界智能网联汽车大会现场，抛出了对“黑公关”的指责。

10月17日清晨，雷军分享健身动态，配文“10月17日，周五，一场秋雨一场寒。好多天没去健身房了，今天坚持打卡! 健身房打卡，2025年第102次”。

但这绝不是岁月静好的 HAPPY END。

人人喊打的“黑公关”，怎么就不灵了？

2025年9、10月份，新能源汽车领域的“黑公关”问题引起广泛关注和讨论。

在“抵制黑公关”已经成为车圈政治正确，卖惨必备的之良品，为何雷军的发言引众怒？

他在大会上详细介绍了小米在智能驾驶上的投入：“第一期总投入57.9亿元，团队规模超过1800人。”

还兴致勃勃地演示了端侧AI模型的功能，“不用联网就能通过情绪识别实现语音控车，本地算力还能保障隐私”。

这些高大上的技术名词，在“车门打不开”的现实面前，显得有些苍白。

有网友调侃：“能搞定拟人化交互，就不能搞定碰撞后开门？”

这和上半年，车规级纸巾盒与消费级芯片上车一样有种错位的荒谬感。

言归正传，据了解，小米SU7无机械式外把手设计，若想从外部打开车门，只能通过按压藏在门把手内部的微动开关实现电动解锁。当外部门把手出现紧急断电，将无法实现电动解锁。

此时唯一能开门的，只有车门内侧的备用机械小把手，但前提是车主还有行动能力可以开门。

按照行业惯例，隐藏式门把手的设计需要确保在断电的情况下，能够通过机械式拉手开门，因此，绝大多数车型都会针对隐藏式门把手设计双重安全冗余。

在造价成本上，正常为了能够实现断电情况的安全开门，隐藏式门把手成本较机械式更高，但也不会高太多，两位数到三位数不等；但若不考虑安全冗余设计，隐藏式门把手的汽车成本费用将明显下降。

这个问题也引起了官方注意。2025年9月24日，工业和信息化部发布了《汽车车门把手安全技术要求》的征求意见稿，全隐藏式门把手设计被禁止，车门把手必须具备特定的手部操作空间和机械释放功能，以确保安全。

官媒利箭齐发痛批小米

最先站出来发声的是《浙江日报》。

10月19日，这家官媒发布评论《切莫用黑公关污名化公众安全关切》，标题直接点题，字里行间满是锐利。

文章里写道：“网络黑嘴、黑公关确实该打。但公众还没等到企业对安全问题的清晰回复，先听到的却是打击黑公关的呼吁，这情形难免有些怪异。”

当天下午，资深媒体人胡锡进就转发了这篇评论，并附上自己的长文观点。“在SU7新事故的敏感时刻，用‘黑公关’这种激烈词汇，很容易让公众觉得小米在反呛批评。”

第一财经发表《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》等评论，批评小米 “重营销轻安全”，警示企业不能让速度掩盖产品质量，呼吁小米在追求创新的同时，更要严把安全关。

经济观察报刊发《小米之 “祸”》，直指小米存在 “模式之祸、理念之祸、生态之祸”。文章批评其过度营销、忽视产品本质，以及供应链压榨与创新抑制，呼吁企业回归产品与安全本源。

澎湃新闻发表《舆论风波之后，企业可以 “保持沉默”吗》，指出企业在遇到安全问题时，应负责任地直面，而非选择沉默或撇清关系，更不能以打击 “黑公关” 为名转移话题。

钱江晚报公开呛声雷军不能把“正常批评与黑公关混为一谈”，直言不讳地提醒小米在遇到安全隐患和质疑时，不要偷换概念，以黑公关为名，转移公众对产品问题的关切。

事件发酵后，部分“米粉”在社交媒体围攻批评媒体，呼吁小米法务起诉“黑公关”。第一财经等媒体甚至因此修改标题、开启精选评论，引发对 “饭圈化” 舆论生态的担忧。

当主流媒体发声的枪口对准，意味着对小米汽车安全与品牌责任的讨论已从“口水战” 升级为系统性的主流舆论审视。

10 月 20 日，央视新闻微博发文，一方面肯定 “小米等北京车企为汽车强国建设做出积极贡献”，另一方面强调 “严把质量关和安全关，对每一起事故都承担好应尽的责任”。这一表态显示官方舆论在肯定企业创新的同时，也对其安全责任提出明确要求。